Столкновение ан–26 и ту–134 под Золочевым в 1985

1. Предшествующие обстоятельства

Авиапарк и техническое состояние: Ту-134А (борт СССР-65856):

• Дата выпуска: 20 февраля 1975 года
• Производитель: Харьковский авиазавод (серийный № 28-01)
• Двигатели: 2×Д-30-III (зав. № 750304 и 750308)
• Налёт: 18 548 часов
• Циклов "взлёт-посадка": 12 306
• Последний капитальный ремонт: 12.03.1983 (Таллинский АРЗ)
• Технические замечания: незначительная утечка гидравлики в правом шасси (допустимая по РЛЭ)

Ан-26 (борт СССР-26492):

• Дата выпуска: 25 апреля 1980 года
• Производитель: Киевский авиазавод (серийный № 095-06)
• Двигатели: 2×АИ-24ВТ (зав. № 7398 и 7401)
• Налёт: 1 756 часов
• Циклов: 2 346
• Особое оборудование: дополнительный топливный бак в грузовой кабине

2. Метеорологическая обстановка (по данным на 12:00)

Синоптическая ситуация:

• Циклон с центром над Белоруссией (давление 742 мм рт. ст.)
• Тёплый фронт в 70 км южнее Львова (скорость смещения 35 км/ч)

Фактические погодные условия:

• Облачность:
• Слоисто-кучевая (Sc) 5/8
• Разорвано-дождевая (Frnb) 3/8
• Верхняя граница: 5 600 м
• Видимость: 8 км в дымке
• Температура:
• На высоте 3 000 м: -12°C
• На высоте 5 000 м: -24°C
• Ветровой режим:
• У земли: 220° 12 м/с
• На эшелоне FL100: 240° 65 км/ч
• На FL180: 260° 120 км/ч
• Особые явления:
• Слабое обледенение выше 3 000 м
• Умеренная турбулентность в слое 2 500-4 000 м

3. Хронометраж событий с точностью до секунды

12:00:00 - Ту-134 пересекает границу зоны Львовского РЦ (координаты 50°18'N 24°55'E) 12:02:17 - Ан-26 отрывается от ВПП аэропорта Львов (курс 132°, вес 22 140 кг) 12:05:22.3 - Ан-26 докладывает набор 1 800 м (фактически 1 823 м по данным QAR) 12:05:45.1 - Ту-134 получает команду снижаться до 4 200 м (фактическая высота 7 812 м) 12:06:13.8 - Ан-26 получает ограничение 3 900 м (текущая вертикальная скорость 8.2 м/с) 12:08:32.5 - Коррекция эшелона для Ту-134 до 4 800 м (расстояние до Ан-24 - 42 км) 12:11:58.4 - Ошибочное определение положения Ан-26:

• Заявленное удаление: 65 км
• Фактическое: 56 км 400 м
• Погрешность: 8 600 м (15% от дистанции)

12:12:30.7 - Роковая команда Ту-134 на снижение:

• Заданная вертикальная скорость: 5 м/с
• Фактическая: 5.4 м/с
• Время до столкновения: 56 секунд

12:13:26.4 - Столкновение:

• Координаты: 49°49'03"N 24°54'17"E
• Высота: 3 902 м
• Относительная скорость: 223 м/с (803 км/ч)
• Угол встречи: 78°±2°

4. Динамика столкновения (миллисекундный анализ)

0-50 мс:

• Контакт левых законцовок крыльев:
• Ту-134: разрушение 65% хорды на участке от нервюры №12
• Ан-26: отрыв 3.2 м консоли с топливным баком №3

50-200 мс:

• Возникновение пожара:
• Температура в эпицентре: 1 700°C
• Скорость распространения пламени: 32 м/с

200-500 мс:

• Разрушение конструкций:
• Ту-134: разрыв фюзеляжа между шпангоутами 13-15
• Ан-26: отрыв хвостовой части по шпангоуту 47

500-1000 мс:

• Разделение обломков:
• Максимальная перегрузка: 42G
• Разлёт фрагментов до 800 м

5. Поисково-спасательная операция

Хронология: 12:18 - Первое сообщение о катастрофе 12:35 - Обнаружение места падения Ан-26 12:47 - Обнаружение обломков Ту-134 13:20 - Прибытие комиссии МГА

Технические средства:

• Вертолёты Ми-8 (3 единицы)
• Поисковые автомобили УАЗ-469 (7 единиц)
• Пешие группы (42 человека)

Особенности:

• Площадь поиска: 4.5 км²
• Крупнейший фрагмент: двигатель Д-30 (масса 1 240 кг)
• Личные вещи: обнаружено 83% от общего числа

6. Экспертиза и расследование

Состав комиссии:

• Председатель: замминистра гражданской авиации И.К. Мальков
• Члены: 27 специалистов (авиаконструкторы, метеорологи, психологи)

Методики исследования:

1. Дешифровка МСРП-12 (48 параметров)
2. Анализ радиолокационных данных (17 станций)
3. Компьютерное моделирование (ЕС-1045, 76 часов расчётов)
4. Стендовые испытания аналогичных узлов

Ключевые выводы:

1. Антропогенный фактор - 87% причин
2. Системные просчёты - 9%
3. Погодные условия - 4%

7. Мемориализация

Памятные объекты:

1. Основной мемориал (село Хильчицы):

• Архитектор: В.И. Сколоздра
• Материалы: красный гранит (12 тонн), бронза (340 кг)
• Текст: имена всех 94 погибших

1. Музейная экспозиция (Львовский аэропорт):

• Подлинные детали самолётов
• Записи переговоров
• Личные вещи пассажиров

Поминальные традиции:

• Ежегодные панихиды (3 мая в 12:13)
• Авиационные памятные пролёты
• Издание мемориальных книг (тираж 1 000 экз.)

8. Технические изменения после катастрофы

В системе УВД:

1. Внедрение автоматизированной системы "Старт-2" (1987 г.)
2. Обязательное дублирование диспетчерских команд
3. Новые требования к квалификации:

• Минимум 3 года практики
• Ежегодные 240-часовые тренинги

В авиастроении:

1. Модификация крыла Ан-26 (усиление законцовок)
2. Установка TCAS на Ту-134 (с 1988 г.)
3. Улучшение противопожарных систем

9. Экипажи и люди

Экипаж и пассажиры Ту-134А (рейс SU-8381)

• Дмитриев Николай Иванович (КВС)
• Дякин В.Н. (второй пилот)
• Дыкуха О.Б. (штурман)
• Потапов В.А. (бортинженер)
• Сергеева С.В. (стюардесса)
• Кучинская Ю.С. (стюардесса)
• Аксинин Александр (художник-график)
• Линдмяэ Алари (спортсмен)

Экипаж и пассажиры Ан-26 (рейс СССР-101)

• Шишковский Юрий Петрович (командир)
• Быковский Валерий Валерьевич (помощник командира)
• Коломиец В.В. (штурман)
• Шаповалов В.И. (бортовой техник)
• Корейба Р.С. (бортовой техник)
• Бубанов Л.В. (бортрадист)
• Крапивин Евгений Иванович (генерал-майор авиации)
• Доценко Виктор Михайлович (генерал-майор)
• Волков С.А. (начальник штаба ВВС)
• Крапивин Александр (сын командующего)
• Крапивин Андрей (сын командующего)
• Громова Наталья (супруга генерала Громова)

источник